上海期货实时交易行情信息中心大宗商品指数涨跌
上周,国内原油和燃油均出现了一定程度的下挫。
其中,沥青为本周以来最大跌幅,沥青一度创4月中旬以来最大跌幅。截至周五收盘,华东地区沥青现货价格报4045元/吨,较前周下跌9元/吨;山东地区沥青现货价格报4140元/吨,较前周下跌8元/吨;华南地区沥青现货价格报731元/吨,较前周下跌10元/吨;华中地区沥青现货价格报5150元/吨,较前周下跌6元/吨。
燃料油市场表现不佳,与近期市场对中东冲突的担忧形成鲜明对比。近期,中东地区原油出口受阻,油价高位回落。由于美国对伊朗的制裁,亚洲地区的燃料油需求面临下行压力,燃料油价格随之下跌。6月26日,新加坡低硫燃料油的溢价飙升至每吨12.89美元的历史高位,较5月15日的每吨12.83美元大幅飙升23%。在低硫燃料油价格连续上涨的同时,高硫燃料油的价格也开始走弱。截至6月26日,硫含量为1.28%的船用燃料油价格为每吨119.10美元,较前周下滑2.7%;3.5%的高硫燃料油价格为每吨137.39美元,较前周下滑2.8%。
据报道,国际海事组织(IMO)本周也将实施制裁,一些船舶将选择在海上航行,而其中燃料油是集装箱最重要的燃料,被人称“船舶燃料舱”。船舶燃料被指船的种类,船用燃料类型包括原油、成品油和航煤。今年6月,船舶燃料燃料和船用燃料油共进口95.1万吨,而5月的进口量为86.1万吨。高硫燃料油是高硫燃料油的主要来源,其含硫量为10ppm,折算为0.57%。
受此影响,4月26日,保税船燃市场开始出现低硫燃料油的供应缺口,新加坡高硫燃料油价格一度冲高至每吨570美元,5月26日,该合约价格逼近570美元/吨,较3月底的每吨74.83美元大幅上涨26%。此外,5月26日,船用燃料油现货价格达到每吨580美元,为2012年以来的最高水平。
虽然受到国际海事组织制裁的影响,新加坡燃料油库存快速下降,但市场供应依旧充裕。由于当前的高硫燃料油市场供不应求,新加坡燃料油库存下滑幅度远小于市场预期,5月26日,燃料油库存下降至325万吨,为自去年10月以来的最低水平。同时,低硫燃料油的供需结构依然偏紧。截至6月26日,国内市场低硫燃料油供应为295万吨,依然是中国市场高硫燃料油的主要供应来源,若我国出口退税政策实施,将刺激港口高硫燃料油的进口。
综合来看,虽然受疫情影响,但我国的低硫燃料油消费需求依然强劲,主要依靠保税船燃的生产。而随着国内疫情得到控制,近两个月以来,我国出口退税政策正式实施,这将刺激我国低硫燃料油的消费需求,从而带动燃料油价格的上涨。与此同时,国际市场船燃价格出现了较大幅度的回升,国际海运费市场的走高已经给我国港口保税船燃的生产造成了一定的成本增加。截至6月26日,我国燃料油的现货价格自2019年10月以来已经上涨了400元/吨,船燃生产成本已经达到每吨200元以上,这是推动高硫燃料油价格上涨的主要原因。随着海外船燃需求的增加以及国内产能的不断扩大,国际海运费处于高位,5月26日,我国低硫燃料油现货价格也涨至每吨540元以上。